Амортизаторы Фиат Дукато 244

Амортизаторы для Фиат Дукато 244 (2002-2006 г.в.) будут отличаться в зависимости от грузоподъемности авто (для 1,1-1,5 т. и 1.8т.). Разнообразие оригинальных номеров, которые подходят к Ducato взаимозаменяемы поскольку также амортизаторы совместимы с машинами других марок выпуска 1994-2002: DUCATO Bus (230), Citroen JUMPER (230) и (244), Peugeot BOXER (230L) и (244).

На Fiat Ducato (244) конструкционно поставляются амортизаторы трёх типов:

• гидравлические двухтрубные – заполнены воздухом атмосферного давления.
• газо-гидравлические высокого давления однотрубные – имею свойство точного гашения, за счет газового подпора (25 бар.), применяются в подвеске «МакФерсон» обратного типа.
• газо-гидравлические низкого давления двухтрубные — имею такие же свойства, как и однотрубные, но при этом они тяжелее и более инертнее однотрубных. Компенсационный объем заполнен газом низкого давления (2,5-5 бар) применяются в подвеске «МакФерсон» в обычном положении.

Поставщиков оригинальных амортизаторов для Фиат Дукато является завод Magneti Marelli.

Передние амортизаторы для Fiat Ducato 244

Заметьте, что на переднюю подвеску амортизационные стойки для авто с тоннажем 1,1-1,5 т. от дукато 1,8 т. будут иметь отличие в размере прута пружины и толщины рабочего штока амортизатора. Хотя данные амортизаторы считаются взаимозаменяемые лучше ставить амортизаторы, которые будут соответствовать как нагрузке так и диаметру шин. Поскольку кроме параметров этой детали подвески у таких авто разный еще и диаметр шин (R15 и соответственно R16). И если установить амортизаторы которые стоят на авто с колесами диаметром R16 на колеса R15 (ведь они дешевле), то при этом становится немного жесткой подвеска при пустом кузове микроавтобуса и ускоряется износ самих амортизаторов. В таблице ниже приведены оригинальные номера передних амортизаторов и их размеры.

Артикул	Тоннаж	Диаметр штока, мм	Диаметр корпуса, мм	Длина в сжатом состоянии, мм	Рабочий ход штока, мм
Оригинальные номера и размеры передних амортизаторов Fiat Ducato 244
1351194080	1,1 т и 1,5 т	25	54	498	197
1334894080	1,8 т	28	62	430	177

Аналоги передних амортизаторов на Фиат Дукато

При замене оригинальных стоек на Дукато 244 можно найти различные варианты заменители как для грузоподъемности до 1,5 т, так и свыше 1,8 т. Но меняя амортизационные стойки помните о трех важных нюансах: меняйте сразу парой, всегда проверяйте состояние опорного подшипника (его даже лучше менять вместе с амортизаторами), а самое главное ставить в соответствии с грузоподъемностью. Ведь если установить на микроавтобус с большей грузоподъемностью и шинами R16 более дешевый амортизатор рассчитанный на машину меньшего тоннажа и колесами R15, то это приведет к быстрому выходу из строя детали. В таблице приведены номера самых часто выбираемых производителей аналогов амортизаторов для Ducato.

Производитель	Тоннаж	Артикул	Цена, руб.
KYB	До 1,5 т	635806	5000
KYB	1,8 т	635807	5600
Monroe	До 1,5 т	V4501	4000
Monroe	1,8 т	V4410	7400
Fenox	До 1,5 т	A51120	3200
Magneti Marelli	1,8 т	351814070000	4200

Задние амортизаторы для Fiat Ducato 244

Как и передние, задние амортизаторы идут на левую и правую сторону одинаковые, они ранжируются в зависимости от тоннажа машины на которые устанавливаются. В оригинале существуют два артикульных номера, размеры которых будут отличаться, хотя они взаимозаменяемые.

В таблице ниже приведены оригинальные номера задних амортизаторов и их технические данные.

Артикул	Тоннаж	Диаметр штока, мм	Диаметр корпуса, мм	Длина в сжатом состоянии, мм	Рабочий ход штока, мм
Оригинальные номера и размеры задних амортизаторов Fiat Ducato 244
1351064080	1,1 т и 1,5 т	14	49	460	149
1329682080	1,8 т

Аналоги задних амортизаторов на Фиат Дукато

Бывают случаи, что после замены задних амортизаторов, они после 3-4 месяцев эксплуатации стойки снова выходят из строя, и приходится опять заказывать новые. Но причина в поломке на самом деле может быть не только в плохих дорогах, но и в плохом качестве самих амортизаторов, поэтому на этой запчасти лучше не экономить и покупать от проверенных поставщиков, ведь даже известность бренда часто играет только против долговечности (много подделок). Так на Бильштайн или ту же Каябу на форумах дукато есть много нареканий. В таблице указаны номера аналоговой задних амортизаторов для Дукато 244, что чаще всего ставятся.

Производитель	Тоннаж	Артикул	Цена, руб.
KYB	До 1,5 т	344283	2300
KYB	1,8 т	345041	2700
Monroe	До 1,5 т	V2508	2200
Monroe	1,8 т	V2509	2500
Fenox	До 1,5 т	A22003	1500
Magneti Marelli	1,8 т	351944070000	1900

Какие выбрать амортизаторы для Фиат Дукато (244)?

При замене стоек на Fiat Ducato 244 часто автолюбители рекомендуют запчасти молодых европейских производителей: SRline, FAST, MaxGear, которые наиболее подходят для наших дорог и погодных условий. Так как не доверяют раскрученным старым проверенным брендам Boge , Sachs , Monroe , Kayaba из-за того, что производятся они, как правило, в Китае и встречается много подделок. Хотя вопрос доверия это и сугубо индивидуальное мнение, но реалии таковы, что действительно встречается много жалоб на туже Каябу или Бильшайн . Поэтому если ставить не оригинал, то можно отдать предпочтение и аналогам по дешевле. К примеру много рекомендаций есть так же на счет амортизаторов: Ruville, Optimal или Pilenga. При выборе амортизаторов всегда следует учитывать стиль вождения авто и его состояние. Нет смысла ставить стойки с надписью «Gas» и «Sport» или «Turbo» на сильно подержанный автомобиль, где кузов изначально не рассчитывался на газонаполненные амортизаторы, это сильно ужесточит и того изношенную подвеску, что произведет к её разрушению и выхода из строя.Некоторые владельцы микроавтобуса Ducato 244 предпочитают устанавливать амортизаторы с комбинированными свойствами, среди них, такие как:

• Monroe «SensaTrac» — с системой переменного сопротивления давлению;
• Koni — с ручной регулировкой давления;
• Bilstein «Sport» с регулировкой дорожного просвета;
• Monroe «RaidLevel» и Boge «Nivomat» с системой контроля дорожного просвета и компенсацией нагрузки.

В любом случае, при выборе задних амортизаторов кроме бюджета необходимо учитывать грузоподъемность Вашего авто.

Когда менять?

Средний срок эксплуатации амортизаторов – 70 тыс.км. При этом, проверку подвескинеобходимо проводить при каждом плановом техосмотре автомобиля, так какагрессивная езда, состояние дорог и неправильный подбор запчасти уменьшают срок жизни стоек. Так очень часто случаев когда нового, но неоригинального амортизатора хватает лишь на 15-20 000 км и приходится вновь искать какие же амортизаторы установить на Фиат Дукато 244. Поэтому чтобы тратить деньги на обслуживание подвески этого авто реже правильно подбирайте запчасть и слушайте нет ли лишних звуков при поворачивании рулем на месте. Когда слышен хруст или происходит отстреливание пружины — нужна замена опорного подшипника, а если попав в яму на скорости раздается звонкий удар по кузову, то также требуется замена и опорной подушки.

Наиболее частые поломки на Дукато

Fiat Ducato является далеко не самым «неломаемым» автомобилем. Он регулярно попадал в различные антирейтинги, в особенности, когда на рынок выходили проблемные «переходные» модификации с не доведенными до совершенства системами или отдельными элементами. Добавила перчику и Елабуга, где Дукато выпускался до 2012 в не самом лучшем качестве сборки. Кстати, отечественный выпуск Дукато позволил большинству автовладельцев избежать проблем с форсунками и впрыском вообще, которые были у первых моделей импортного 3-го поколения. Но давайте более подробно рассмотрим весь букет встречающихся поломок.

Неприятности у Фиат Дукато: ходовая часть

Именно «ходовка» принимает на себя все неприятности от отечественных направлений движения, громко называемых дорогами и трассами. Подвеска в третьем поколении стала немного лучше, но у второго откровенно слабая, поэтому таких издевательств долго не выдерживает. Первыми уже на 15-20 тысячах летят амортизаторы, сколько прослужат рычаги, ступичные подшипники и шаровые, зависит от удачи и аккуратной манеры вождения.

Замена задних тормозных колодок Фиат Дукато Елабуга требуется немного реже, чем передних дисковых. Кстати, недорого купить колодки на Фиат Дукато 250 (и другие модификации автомобиля) можно в нашей компании. Дальше по скорости наступления проблем могут отличиться сальники приводов Фиат Дукато. Довольно часто начинает «сопливить» цилиндр сцепления, практически на 10-15 тысячах.

Для новых Fiat Ducato это обычно головная боль официалов, так как автомобиль на гарантии. Но расходы на замену само собой, а потеря времени и остановка коммерческой машины на ремонт – уже совсем другой вопрос. В зоне риска находится и сальник коленвала передний Фиат Дукато, выдавить масло через который также может на первых двух десятках тысяч пробега.

Сцепление и рулевой механизм

Что касается сцепления Дукато 2.3 Елабуга, то оно отрабатывает в целом надежно, но подвести может в любой момент. Это что-то вроде лотереи: кто-то вообще забывает о связанных с ним проблемах, кто-то постоянно доливает рабочие жидкости, ремонтирует диски, меняет цилиндры, регулирует кулису. Четко определить, на каком километре понадобится заменить главный цилиндр сцепления Дукато 250, просто невозможно. А возить сразу все запчасти с собой нереально.

Далее вступает в действие действительно проблемный узел – рейка рулевого управления. Здесь имеется распространенная у итальянцев болячка – течь гидравлики. Это полностью заводской брак, который легко признается официалами и обычно устраняется за счет дилеров. Дело в том, что проявляется эта неприятность до 10 тысяч пробега, когда еще работает гарантия.

Другие характерные поломки

Часть неприятностей связана с конструктивными особенностями Fiat Ducato. К примеру, с относительной мягкостью кузова, из-за чего он может «гулять» вплоть до растрескивания лобового стекла – это уже по гарантии не поменяют. Есть и другие недостатки, которые выявляются в процессе:

Отказ Webasto и плохой прогрев салона из-за поломки блока отопителя.

Часто «летят» двухмассовые маховики (после 40 тысяч), из-за чего многие переходят на маховики старого образца, которые считаются «вечными».

Проблемный ремень ГРМ, который мало того, что рекомендуется менять на 60 тысячах, так он еще и норовит в мороз при запуске «на холодную» перескакивать на пару зубьев.

В мороз также может образовываться пробка из замерзшей жидкости в сапуне. И опять мы будем иметь проблемы с выдавленными сальниками, маслом на ремне ГРМ, его проскакиванием и пр.

Имеются и совершеннейшие мелочи, способные доставить массу хлопот. Например, примерзание двери, что регулярно происходит из-за неправильных водоотводов кузова Ducato II, в результате чего открыть ее без прогрева или обрыва ручки нереально.

Мотор, фильтры и регламент обслуживания

В принципе, «софимовские» итальянские дизеля мозг владельцу не выносят, неожиданностями не грозят и отлично выхаживают свой ресурс. Но тут важно поддерживать чистоту основных систем (впуск/выпуск, смазка, впрыск, охлаждение и пр.), вовремя менять масло (на рекомендованное и по сезону) и лить исключительно качественное дизтопливо.

Многие автовладельцы также не уделяют должного внимания фильтрам. В голове только воздушный и масляный, топливный фильтр Фиат Дукато купить часто забывают, воду с него не сливают. Отсюда нарастающий ком проблем, которые могут даже остановить автомобиль.

Характерная поломка

Средняя частота проявления

Рекомендуемое ТО

Проблемы с подвеской (амортизаторы, подшипники, рычаги и пр.)

Замена передних амортизаторов (для применения на моделях Fiat Ducato / Peugeot Boxer / Citroen Jumper)

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Peugeot Boxer , ходовая часть автомобиля Peugeot Boxer , передняя подвеска Peugeot Boxer , задняя подвеска Peugeot Boxer , ремонт передней подвески Peugeot Boxer , ремонт задней подвески Peugeot Boxer , ремонт ходовой части Fiat Ducato , ходовая часть автомобиля Fiat Ducato , передняя подвеска Fiat Ducato , задняя подвеска Fiat Ducato , ремонт передней подвески Fiat Ducato , ремонт задней подвески Fiat Ducato , ремонт ходовой части Citroen Jumper , ходовая часть автомобиля Citroen Jumper , передняя подвеска Citroen Jumper , задняя подвеска Citroen Jumper , ремонт передней подвески Citroen Jumper , ремонт задней подвески Citroen Jumper

#амортизатор #передняя_подвеска #Fiat_Ducato #Peugeot_Boxer #Citroen_Jumper #Фиат_Дукато #Ситроен_Джампер #Пежо_Боксер

Передние амортизаторы

Внимание:
Амортизаторы заменяйте только парами (правый и левый одновременно).

Примечание:
— Амортизаторы на данном автомобиле имеют длину без нагрузки 604±3 мм, длину в сжатом состоянии — 410±3 мм.
— Ниже описана замена амортизатора с левой стороны. Замена с правой стороны выполняется аналогичным образом.

Снятие

1. Ослабляем колесные болты. Поднимаем автомобиль на подъемнике или домкратом приподнимаем переднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежные опоры (для этого предварительно затормаживаем автомобиль стояночным тормозом и устанавливаем противооткатные упоры под задние колеса).

2. Отворачиваем колесные болты и снимаем переднее колесо.

3. Щеткой по металлу очищаем все резьбовые соединения, которые будут отворачиваться ниже, при необходимости наносим на них проникающую жидкость (типа WD-40 или аналог).

4. Поворачиваем переднее колесо до упора влево.

5. Затем ключом с головкой на 24 отворачиваем два передних болта крепления (верхний и нижний) амортизаторной стойки к поворотному кулаку.

6. Поворачиваем переднее колесо в другую сторону…

… и при помощи домкрата снизу подпираем поворотный кулак.

Примечание:
После отсоединения поворотного кулака от амортизаторной стойки, поворотный кулак не должен свешиваться вниз. Свободное вывешивание кулака приведет к сильному натяжению, а, следовательно, и повреждению жгута проводов и/или гибких тормозных шлангов.

7. Затем тем же инструментом отворачиваем два задних болта крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку.

8. Отсоединяем поворотный кулак от проушины кронштейна амортизаторной стойки (при необходимости воспользуйтесь отверткой) и затем подвязываем поворотный кулак за выступающие элементы кузова.

9. Далее перемещаемся в салон автомобиля, чтобы добраться до верхних болтов крепления амортизаторной стойки к кузову автомобиля.

10. Открываем переднюю дверь с нужной нам стороны.

11. Шестигранником на 4 отворачиваем боковой винт крепления нижней накладки приборной панели с левой стороны.

12. Затем крестовой отверткой отворачиваем два нижних винта крепления нижней накладки приборной панели с левой стороны.

13. Отсоединяем эту нижнюю накладку от приборной панели, потянув ее на себя.

14. Отсоединяем два жгута поводов от динамика и окончательно снимаем нижнюю накладку приборной панели.

15. Ключом на 10 отворачиваем гайку крепления…

… и затем аккуратно снимаем шумоизоляцию.

16. Ключом на 16 ослабляем затяжку трех верхних болтов крепления амортизаторной стойки к кузову автомобиля.

Внимание:
При отворачивании болтов крепления соблюдаем осторожность, чтобы не повредить жгуты проводов.

17. Затем, придерживая стойку снизу (воспользуйтесь помощью второго механика, поскольку амортизаторная стойка является тяжелой), окончательно отворачиваем последний болт крепления и извлекаем ее из колесной арки движением вниз.

Примечание:
При извлечении соблюдайте осторожность, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие кузова. Также не повредите гибкие тормозные шланги и жгут проводов.

Разборка

1. Зажимаем стойку в тисках с мягкими губками и устанавливаем две стяжки пружин диаметрально противоположно друг другу, так чтобы они зацепляли четыре витка пружины.

2. Равномерно вращая винты стяжек, сжимаем цилиндрическую винтовую пружину.

Примечание:
Сжимаем пружину только до снятия усилия со штока в цилиндре амортизационной стойки.

Внимание:
— С этого момента пружина находится под большим напряжением. Будьте предельно внимательным при дальнейшей работе со стойкой.
— Пружина имеет очень большое усилие сжатия, поэтому используйте только надежный инструмент. Ни в коем случае не связывайте пружину проволокой.

3. После того как пружина перестанет давить на опорные чашки, ключом на 22 ослабляем затяжку гайки крепления верхней опоры стойки, удерживая при этом шток амортизатора от проворачивания специальным ключом на 8.

4. Окончательно отворачиваем гайку крепления и удаляем ее в отходы, поскольку повторное использование гайки недопустимо.

5. Последовательно снимаем с амортизатора две шайбы гайки, …

… верхнюю опору амортизационной стойки в сборе и цилиндрическую винтовую пружину со стяжками.

6. Затем снимаем с амортизатора защитный чехол вместе с упорным буфером. Удаляем старый амортизатор в отходы.

7. Проверяем целостность и исправность всех снятых элементов. Поврежденные или сильно изношенные детали заменяем на новые.

Примечание:
— Если необходимо заменить цилиндрическую винтовую пружину на новую, то заменяйте пружины только парами (правую и левую одновременно).
— Пружины стойки бывают двух разновидностей, опознаваемые по полоске белой краски (Ducato 10-14) или синей краски (Ducato Макси). С обеих сторон автомобиля должны стоять одинаковые пружины.

Сборка

1. Берем новый амортизатор и несколько раз вытаскиваем и вдавливаем шток поршня для прокачки амортизатора.

Внимание:
После прокачки не наклоняйте амортизатор, а держите его вертикально.

2. Если заменялись новыми, то собираем вместе защитный чехол и упорный буфер. Затем устанавливаем их в сборе на амортизатор.

3. Устанавливаем на цилиндрическую винтовую пружину верхнюю изолирующую прокладку так, …

… чтобы конец верхнего витка пружины…

… упирался в углубление прокладки.

4. Затем устанавливаем верхнюю чашку пружины на верхнюю изолирующую прокладку так, …

… чтобы выступ на прокладке…

… упирался в углубление чашки.

5. Устанавливаем на верхнюю чашку пружины одно металлическое кольцо…

… и одно резиновое.

6. Затем устанавливаем верхнюю опору амортизационной стойки.

7. Устанавливаем сборку цилиндрической винтовой пружины со стяжками на амортизатор так, чтобы конец нижнего витка пружины.

… упирался в углубление нижней чашки на амортизаторе.

8. Устанавливаем на шток амортизатора две шайбы…

… и затем наживляем новую гайку крепления верхней опоры стойки. Затягиваем эту гайку с моментом затяжки в 70 Н∙м, удерживая при этом шток амортизатора от проворачивания.

9. После затяжки гайки крепления верхней опоры стойки, равномерно вращая винты стяжек, разжимаем пружину.

Примечание:
При ослаблении стяжек убеждаемся в том, что концы верхнего и нижнего витков пружины расположены на своих местах, …

… а также, что выемка на верхней опоре стойки…

… находится на одной линии с выемкой на нижней чашке пружины.

Установка

1. Берем амортизаторную стойку, вставляем ее через колесную арку (воспользуйтесь помощью второго механика, поскольку амортизаторная стойка является тяжелой) …

Примечание:
При установке соблюдаем осторожность, чтобы не повредить гибкие тормозные шланги, а также жгут проводов.

… и сверху вкручиваем до упора три болта крепления амортизаторной стойки к кузову автомобиля.

Примечание:
Болты крепления амортизаторной стойки к кузову окончательно затягиваем предписанным моментом только тогда, когда будет выполнена вся сборка.

2. Отвязываем поворотный кулак…

… и подсоединяем его к проушине кронштейна амортизаторной стойки. Затем, равномерно с двух сторон, вкручиваем болты крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку.

Примечание:
Соблюдаем осторожность, чтобы не повредить гибкий тормозной шланг, а также жгуты проводов.

3. Окончательно затягиваем болты крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку с моментом затяжки в 210 Н·м.

4. Устанавливаем колеса и опускаем автомобиль на землю.

5. Окончательно затягиваем верхние болты крепления амортизаторной стойки к кузову автомобиля с моментом затяжки в 43 Н∙м.

6. После затяжки болтов крепления обратно устанавливаем шумоизоляцию и закрепления ее гайкой.

7. Подсоединяем жгуты проводов к динамику и возвращаем на место нижнюю накладку приборной панели с левой стороны. Затем закрепляем ее тремя винтами.

8. Аналогично заменяем амортизатор и/или пружину с другой стороны.