Сайт о внедорожниках, SUV, автомобилях повышенной проходимости

Двигатель УМЗ-421 имеет закрытую систему вентиляции картера. Принцип ее действия основан на отсасывании картерных газов во впускной тракт. Газы одновременно выводятся по малой ветви в задроссельное пространство карбюратора и по большой ветви в воздушный фильтр.

Система вентиляции картера двигателя УМЗ-421.

При работе двигателя на малых нагрузках и в режиме холостого хода газы из картера отсасываются через калиброванное отверстие в корпусе дроссельных заслонок карбюратора по шлангу малой ветви вентиляции картера во впускную трубу. На остальных режимах работы двигателя большая часть газов отводится по шлангу основной ветви вентиляции и далее по тройнику в воздушный фильтр.

Для исключения попадания пыли и грязи в картер двигателя, а также отделения частиц масла из картерных газов в переднюю крышку коробки толкателей встроен регулятор разрежения с маслоотражательной пластиной. По мере загрязнения воздушного фильтра в штуцере регулятора повышается разрежение. Под действием этого разрежения мембрана регулятора вместе с клапаном, преодолевая усилие пружины, перемещается.

Клапан перекрывает входное отверстие в гнездо пружины и расход картерных газов снижается. До определенной степени загрязнения воздушного фильтра разрежение в картере остается почти неизменным. При закрытом входном отверстии в гнездо пружины вентиляция картера осуществляется только по калиброванному отверстию.

Разрежение в картере двигателя УМЗ-421.

При исправной системе вентиляции на работающем двигателе в картере должно быть разрежение в пределах 10-40 мм. водяного столба. Величину разрежения можно определить при помощи водяного пьезометра, присоединенного к гнезду указателя уровня масла на блоке цилиндров.

Повышение разрежения в картере более 50 мм водяного столба свидетельствует о неисправности регулятора разрежения. В этом случае необходимо разобрать регулятор, промыть его детали и очистить отверстие для соединения с атмосферой полости над мембраной.

Давление в масляном картере может возникнуть по причине закоксовывания калиброванных отверстий в корпусе дроссельных заслонок карбюратора или в регуляторе разрежения. При исправной системе вентиляции наличие давления в картере связано с поломками в цилиндро-поршневой группе или значительным износом, и как следствие, чрезмерным прорывом картерных газов.

Обслуживание системы вентиляции картера двигателя УМЗ-421.

Обслуживание системы вентиляции заключается в прочистке трубопроводов и шлангов, калиброванных отверстий в корпусе дроссельных заслонок карбюратора и регуляторе разрежения, промывке деталей регулятора разрежения. Для промывки и прочистки, регулятор разрежения надо снять с двигателя и разобрать. При обратной сборке регулятора разрежения надо обязательно обеспечить герметичность соединения корпуса и крышки.

Чтобы проверить правильность сборки и нормальную работу системы вентиляции картера, необходимо пережать на работающем двигателе при минимальных оборотах холостого хода шланг, подводящий картерные газы к карбюратору. Если обороты двигателя резко падают или двигатель глохнет, система работает нормально.

Во время эксплуатации нельзя нарушать герметичность системы вентиляции картера двигателя и не допускать его работы при открытой маслоналивной горловине – это вызовет повышенный износ двигателя.

Отвод газов у двигателя уаз

Ребята, много тут начитался про отвод картерных газов, но точного ответа на свой вопрос так и не нашел.
УАЗ — таблетка, мотор 417. После кап.ремонта движка, мастера вывели шланг отводов картерных газов вниз, и сказали что так лучше будет работать, карб. не будет засераться.
Посоветуйте пожалуйста аргументированно, может мне его лучше назад вставить в банку с воздушным фильтром. И что от этого измениться?Заранее благодарен!

Если шланг одет на фильтр, то в картере создается разрежение и «воздух» высасывается из него.
А если он спущен в низ, то «воздух» выходит под давлением, и масло начинает пробивать все прокладки.
Сам лично в этом убедился, на ГАЗеле отец снял шланг, потому-что карб засерался и со шлангом хуже тянет, за недели езды масло полезло изовсех щелей.
А засерается карб и хуже тянет, потому-что пора поршневую менять. У меня тоже 417ый — шланг одет, ездит хорошо, карб незасирается.

Жуть какую то рассказываете. Только в фильтр. А таких мастеров к стенке ставить надо, просто они с ремонтом прокосячили.

Неее, с ремонтом не прокосячили. Ремонт делали на предприятии где я сам работаю, автослесаря и токоря свои. Давление отличное, движок прет, визуально из шланга дыма не видно.

+мильон.. никаких вниз. Вниз кидают, чтобы карб не засирался, когда мотору кирдык и масло прет. Вот и ездют кое как, нет чтобы отремонтировать

За 10лет на 402м вентиляция наружу и масло никуда не лезло.

Ну а что ее мешает в карб сунуть.

Найди сообщения товарища Майора, он очень грамотно описывал организацию вентиляции картера. А по сути, шланг должен быть одет на кастрюлю и после капиталки это никак не должно сказываться на работе карба.

Тут много аспектов в каждом «за» и «против» шланга вниз.
1. Экология. Здесь каждый решает за себя, есть очень разные мотивы. 2. Техосмотр нормально не пройдешь с шлангом; 3. При дохлой поршневой, действительно, велика вероятность течи масла. При умеренном же выделении картерных газов они создают в блоке очень слабое давление. Исходя из моего опыта, мотор остается сухой, причем и с сальником, и с набивкой; 4. При некоторых обстоятельствах (например, долго стоять в пробке при безветрии) газы могут проникнуть через щели в кузове в салон и вызвать отравление (скажем, тошнота, перед глазами поплывет), а если уж спать в машине зимой с печкой — не проснешься; 5. При выключении и охлаждении мотора через шланг неочищенный воздух может попасть во внутрь; 6. Если шланг хорошо висит, то зимой надо аккуратно парковаться, чтобы его конец не оказался в сугробе, там образуется ледяная пробка и при последующей поездке масло из двигателя очень быстро и незаметно вытечет через все щели и сальники.
7. (тут все копья и ломаются) Вопрос про засерание карбюратора. Про это много писали и не зря. Только вчера прочитал в книжке про ремонт карбюратора 151 фразу о ликвидации налета от картерных газов. А сам факт запускания в двигатель вместо чистого воздуха определенного процента дыма, даже очищенного от масла, не может не сказываться на его мощности. С точки зрения теории.

А расскажите физику процесса? Ну вот из камеры попал выхлоп под поршень — поршень пошёл вверх ( создал разряжение) пошёл вниз и вытолкнул выхлоп через клапан в шланг вентиляции. Всё, по -моему. Отчего масло продавит прокладки? Не , ну если вообще гайки болтаются, тогда может..
А вот дальше , если у вас шланг вентиляции надет на фильтр, выхлоп ( а это именно он, не попавший в выпускной коллектор, а не какие-то «картерные газы») пойдёт на дожиг опять на впуск вместе с порцией воздуха.
Хорошо это? Не знаю. Тут все говорят, что очень хорошо. Почему тогда не соединить выхлопную трубу и забор воздуха?

Ну а что ее мешает в карб сунуть.

Дожиг картерных газов это экология и пока они до камеры сгорания долетят осядут в фильтре КБ и впускном К что 402 важнее.

Вот тебе нате, теперь я вообще в тупике. 😀
1. Двигатель после ремонта — все доводы о засирании отпадают сами собой.
2. При подсоединении шланга к корпусу фильтра не просто идёт дожиганиекартерных газов, а самое главное — выход шланга расположен в зоне разрежения и таким образом внутри двигателя создаётся слабое разрежение — оно обеспечивает сухость двигателю.

Присоединяйте как положено и не морочьте голову!

1. Двигатель после ремонта — все доводы о засирании отпадают сами собой.
2. При подсоединении шланга к корпусу фильтра не просто идёт дожиганиекартерных газов, а самое главное — выход шланга расположен в зоне разрежения и таким образом внутри двигателя создаётся слабое разрежение — оно обеспечивает сухость двигателю.

Присоединяйте как положено и не морочьте голову!

Да не какую сухость не обеспечивает просто экологию обеспечивает. На КАМАЗовском моторе вентиляция на улицу.(пример)

Более сопливого мотора, чем КАМАЗ-740 представить трудно. С него всегда и отовсюду текло масло. Пока выход картерных газов не «направили» на впуск. (пример неудачен)

Вентиляция картера должна быть замкнута! И не в угоду экологии, а чисто по соображениям внутренней чистоты двигателя! Вы спросите как это. shock: Объясняю! При торможении двигателем, т.е. когда передача включена, дроссельные заслонки закрыты, двигатель работает в режиме компрессора и в картере давление сменяется на разряжение! Думаю не трудно догадаться что происходит в таком случае при выведенном шланге вентиляции картера под машину ! Правильно! Вся пыль из-под днища засасывается прямиком в картер двигателя и смешивается там с маслом(которое мы так тщательно фильтруем масляным фильтром:rolleyes:). Вот и подумайте куда засунуть этот шланг, чтобы потом не было мучительно больно за бесполезно проделанный ремонт двигателя!;)

Да нет там разряжения вот если бы все поршни одновременно двигались вверх вот тогда.

Ну вот опять копья ломать начали:D

Лично по мне вентиляцию в воздушный фильтр.
Вопреки сложившимся легендам карбюратор не засирает годами. А плюс очевиден при заглушенном ДВС он начинает остывать (как это не прискорбно) и в нём появляется разрежение, а это приводит к всасыванию воздуха из атмосферы, в моём случае из воздушного фильтра, а при открытой вентиляции картера (шланг как правило под машиной) начинает всасывать всякую бяку в ДВС с улицы, что не сказывается благотворно на моторесурсе ДВС.
Если вспмним историю развития ДВС то окажется раньше и воздушных фильтров не было, но недальновидные конструкторы их зачемто поставили:D
Ну а моторы сопливятся не зависимо от того куда выведена вентиляция картера и как правило по независящим от владельца причинам.

Когдато работал мотористом и комне чаще попадали ДВС с открытой вентиляцией картера (но это не показатель, т.к. мышины были казённые и водители не очень ответственные личности) и вних бало поболее грязи, но это может было из за окуительного масла:D

Действительно, с точки зрения теории, воздух с улицы имеет все шансы попасть в картер двигателя через шланг при остывании блока и при торможении двигателем. Удивляет другое: конструкторы ГАЗа после закрытой системы вентиляции на Победе, вдруг отказались от нее. ГАЗ-21 более 10 лет выпускалась со «шлангом». Причем мотор имел не полнопоточный масляный фильтр, т.е. масло не фильтруясь (правда проходя через фильтр грубой очистки — между металлическими пластинками) прямо из поддона шло по каналам смазки. Неужели никто не обратил внимания на загрязнение? В масштабах страны, когда асфальт был далеко не во всех городах, и машины катались по пылищи, на это было бы странно не реагировать. И элементарно было бы внести рац.предложение и кому-нибудь получить премию, попасть в статью в «Правде» и резко продвинуться по службе. Тут в ветке написали, что будто и первые ГАЗ-24 тоже были с открытой системой. Может все-таки на практике процент попадания пыли с улицы ничтожен?
Лично я уверен, что лидирующие позиции здесь занимает экология, как и в изобретении под названием «система рециркуляции», отнимающая у мотора несколько л.с.

Вот тебе нате, теперь я вообще в тупике. 😀

Вроде на сайте все написано. У меня 4178, сделал отвод чере канистру (обычная канистра из-под масла, два сгона на 1/2 под 360 град) и не нарадуюсь, только конденсат нужно периодически сливать.

И почему-то никто не пишет, что сетка- маслоотделитель, стоящая в системе вентиляции- это тот-же воздушный фильтр маслянного типа. (Кто ездил на Победе- тот знает).
Я, правда не знаю как на УМЗ (у меня ЗМЗ), но во всяком случае поставить её не долго.

Я на жигулях снял шланг вниз, когда зимой у меня в корпусе воздушного фильтра сталактиты выросли от водянного пара и карбюратор перекрыли почти. Масло не самая страшная беда. Беда бензин с водой на заправках

Да нет там разряжения вот если бы все поршни одновременно двигались вверх вот тогда.

Ошибаетесь, разряжение есть!:p
Придётся читать ликбез.:-(
Откуда в картере работающего двигателя появляется давление? Исключительно от прорыва газов из камеры сгорания через зазор между поршнем и цилиндром и чем больше этот зазор и хуже состояние поршневых колец и самой поверхности цилиндра(конусность, овальность, раковины) и поршня (износ, задиры) тем больше газов попадает в картер и двигатель начинает «сапунить» в особо запущенных случаях давление возрастает до такой степени, что выбивает масляный щуп, ну и соответственно выдавливает масло что называется «со всех щелей».
Всё это верно пока давление в цилиндрах высоко от сгорающего там топлива. Рассмотрим что происходит в двигателе при сбросе газа и движении с включённой передачей т.н. режим «торможения двигателем».
В таком режиме вращение двигателя происходит за счёт инерции автомобиля, т.к. подачи топлива практически нет, дроссельная заслонка(ки) закрыта и в цилиндры не поступает даже воздух, а поршни тем не менее продолжают своё возвратно-поступательное движение, клапана открываются и закрываются так как им и «командует» распредвал. Рассмотрим что происходит при такте впуска(всасывания) т.к. поршень идёт вниз, создавая над собой разряжение, впускной клапан открыт и разряжение создаётся уже во впускном коллекторе(надеюсь все помнят откуда берёт вакуум (разряжение) для своей работы вакуумный усилитель тормозов на бензиновом двигателе?)Далее волна разряжения доходит до дроссельной заслонки и стоп! заслонка закрыта! а поршень тем временем продолжает двигаться вниз и требует воздуха. как Вы думаете откуда он будет попадать в цилиндр? Правильно! через все возможные неплотности (щели и трещины прокладки впускного коллектора, прокладки под карбюратором(корпусом дроссельной заслонки на инжекторном двигателе) и зазор между поршнем и цилиндром. таким образом передавая разряжение в картер двигателя и соответственно дальше в патрубок вентиляции этого самого картера.;)
А вот откуда попадёт воздух в патрубок это уже вопрос, у «борцов за чистоту карбюратора» он будет забираться из-под машины, а у остальных, оставивших замкнутую систему вентиляции картера, из корпуса воздушного фильтра, причём из той его полости, в которой находится уже очищенный фильтром воздух!;)
Так что: «думайте сами решайте сами иметь или не иметь».

Сами посудите, химики бьются, улучшают чистоту (химическую) топлива, уменьшают
содержание смол, кислот, сероводородов, а мы все это разбавляем картерными газами.
А вы для начала сравните объем топливовоздушной смеси и объем картерных газов.

Вместо карбюратора этой гадостью будете дышать вы. Выбирайте.

На неизношенном движке масла бояться не стоит, но для уверенности можно в ВАЗовских магазинах поспрашивать маслоотделитель.

И карбюратор чистый и масло изо всех щелей не лезет.
Я в свое время делал более разборную конструкцию.
Весьма эффективная штука получилась.

О. Отлично!:D А масляный «конденсат» можно, через соответствующий шланг, отводить в малую ветвь вентиляции картера- в поддроссельное пространство.

Один из многочисленных и проверенных вариантов — http://www.uazbuka.ru/engine.htm#karg
И карбюратор чистый и масло изо всех щелей не лезет.

Странно!:confused: На скольких машинах с исправным двигателем ездил, ни на одной не требовалось чистить карбюратор, максимум это жиклёр ХХ на «Солексе» и то раз в два года. И это при штатной системе вентиляции картера! Когда делаю капиталку моторам, всегда как следует вычищаю все шлаки и отложения из всех узлов вентиляции и ставлю новые патрубки, ни кто ещё не жаловался на необходимость дополнительного маслоотделителя. Если мотор закидывает масло в вентиляцию это уже сигнал что необходимо вмешательство и замена каких-либо деталей(МСК, поршневых колец, очистка маслоотделителя. ).

Думается, настало время точнее определить предмет дискуссии.
Есть 3 точки зрения.
1. Штатная система, при которой владельцы с засорением не сталкивались.
2. Штатная система с фильтрованием картерных газов и констатацией наличия в фильтре большого количества жидких отходов.
3. Шланг (и отходы) под машину, причем нет сомнений в 2-х отрицательных моментах: ядовитость дыма (это меньше беспокоит) и засасывание пыли в мотор. (Про экологию и прочее не упоминаем, т.к. в силу разных причин считаем это малозначимым, в том числе и спорную теорию о «выдавливании» масла из-за якобы большого внутреннего давления)
Представляется, что «осью симметрии» вопроса, толкающей владельцев на выбрасывание шланга, является все-же именно проблема конденсата. Откликнитесь те, кто пытался фильтровать картерные газы, есть конденсат или нет? И в каком количестве при исправном моторе?

А вот откуда попадёт воздух в патрубок это уже вопрос, у «борцов за чистоту карбюратора» он будет забираться из-под машины, а у остальных, оставивших замкнутую систему вентиляции картера, из корпуса воздушного фильтра, причём из той его полости, в которой находится уже очищенный фильтром воздух!;)
Так что: «думайте сами решайте сами иметь или не иметь».

Тогда и на холостых движок должен пылесосом работать — дроссель -то закрыт. Чем отличается движение на холостом от «торможения двигателем»? Вы ради прикола скиньте трубку с фильтра и поехайте под горку без газа, посмотрите как оно? — всасывает или наружу дымит.

А вы для начала сравните объем топливовоздушной смеси и объем картерных газов.

Если карбюратор засрало -или картерных гаозв чересчур много, или маслоотделитель неисправен.
Ну и кроме того. Картерные газы канцерогенны. По крайней мере, я бы на такой машине постоянно ездить бы не стал.
Не понял, зачем их сравнивать?
С остальным согласен, себе хочу ставить рессивер- отсекатель, думаю это оптимальный вариант. И волки сыты и гаишники улыбаются.

какая разница при торможении двигателем при включенном и при выключенном зажигании.

Если исправен ЭПХХ- наличие, или отсутствие искры в искровом промежутке свечи зажигания. И всё.

Уважаемые anty11 и Wildman, вы взяли один такт из 4-х и спорите об этом. Да, при такте впуска в цилиндре всегда разряжение (большее при торможении двиг., меньшее при х.х), но при такте сжатия- всегда давление, и при раб. ходе- давление, и при выпуске- давление. В целом надо рассматривать.

Если в целом то поршней то 4 и обьём компенсируется.

А перекрытие подачи топлива? Причем при наличии АСХХ, перекрытие смесительного тракта полностью, на сколько это возможно.

В режиме ПХХ — ЭПХХ перекрывает подачу топлива и при включенном зажигании. Или не так?

Тема очень актуальна! «Слизь» (масляный «конденсат») зимой очень напрягает. Вот прикупил такой фильтр. Это «Аристон» — фильтр для стиральных машин, вес 500-600 грамм. Риторические вопросы:
— выдержат ли все резинки (немаслостойкие);
— фильтрующий элемент лучше, наверное, не ставить, так как ОЧЕНЬ мелкая сетка (есть вероятность, что замёрзший конденсат забьёт фильтр);
— хватит ли объёма стакана, или нужен больший объём (есть такой же фильтр, но стакан в два раза больше, вес под килограмм).

Гламурненькая такая штука. 🙂
1. Это придется проверить до того как, сунув и подержав их в масле и бензине.
2. Наверно. так. У меня система работала даже без ничего, главное «развернуть» и «закрутить «поток. Я для этого прямо во входной патрубок засунул железку, даже не знаю, где такая в автомобиле стоит, но из автомагазина. Типа такой
http://www.auroraarms.ru/upload/iblock/000/stil_67a_m.jpg
, только покороче.
3. Хватит конечно за глаза. Да и стакан прозрачный.

Эта гламурненькая штучка, которая похожа на ту что на фото но из автомагазина, сто пудов пламегаситель для моторов ВАЗ классика. Он штатно втюханный бывает в патрубке возд фильтра, куда подключается шланг вентиляции от блока.

А в вентиляции кроме всего прочего бывает ещё и вода. Я когда экспериментировал и хотел определить на сколько интенсивно уносится масло по каналам вентиляции, использовал в малой ветви прозрачные шланги. Результат на фото, после недели работы.

Весной позапрошлого года поставил отделитель конденсата и эмульсии. По методу Чифа http://www.uazbuka.ru/engine.htm#karg
Работает! Главное раз в неделю не забывать заглядывать в бачёк и сливать то, что там накапливается. За неделю грамм 350-500 набирается (зависит от времени года, зимой больше). Конусной фрезой просверлил отверстия на пару мм меньше наружного диаметра шлангов. Шланги просто вставлены в отверстия. Вход и выход из бачка рекомендую делать как можно выше. Зимой ночью конденсат замерзает и может закупорить шланг, от боковой крышки блока цилиндров к бачку. Двигатель сразу начинает выгонять масло. Один раз так было, экспериментировал с ёмкостью (пластиковая канистра 1 л.), пока не подарили старый расширительный бачёк.
Сливается через патрубок расширителя на дне. Обычно закрыт надетым на него куском шланга с заглушкой. Сначала сливается конденсат (жидкий), потом эмульсия (густая). Соотношение конденсата и эмульсии примерно 80/20%.

Спасибо, весьма наглядно. А как обстоят дела с герметичностью бачка? Интересуюсь на предмет возможного подсоса неочищенного воздуха карбом.

В продолжение темы. Установил данный фильтр без фильтрующего элемента. Компактно и, главное — функционально. Проехал километров 10. Результат в колбе виден — миллилитра 3. А теперь вопрос — почему конденсат КРАСНОГО цвета Что это, объясните.