Реально нормальный двигатель Тойота из 2010-х: 2,5-литровый 2AR-FE

2,5-литровый двигатель 2AR-FE пришел на смену 2,4-литровому серии AZ, о которой мы уже рассказывали. Дебют состоялся в 2008 году, причем сперва на североамериканском рынке на рестайлинговой Toyota Camry 4-го поколения (V45).

Вообще семейство AR состоит из двигателей трех рабочих объемов. Старший имеет объем 2,7 литра, младший – 2 литра. Причем 2-литровые моторы AR есть как для поперечной, так и для продольной установки. Они оснащены комбинированным впрыском, т.е. с форсунками для распределенного и непосредственного впрыска. Есть версии с турбонаддувом и для применения в гибридных силовых установках. Диаметр цилиндров двигателей AR во всех исполнениях одинаковый.

Разумеется, новый двигатель стал технологичнее и экономичнее своего предшественника. У него неремонтируемый алюминиевый блок с тонкостенными чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения. Кованый коленвал с помощью зубчатой передачи приводит модуль с двумя балансирами, расположенными в картере. В ГБЦ два распредвала, а в приводе клапанов нашлось место рокерам и гидрокомпенсаторам. На обоих распредвалах установлены муфты VVTi.

Для снижения внутренних потерь двигатель 2AR-FE оснащен масляным насосом с переменной регулировкой давления. Компрессионные кольца характеризуются уменьшенным преднатягом. Также для снижения трения поршней о гильзы коленвал размещен со смещением на 10 мм относительно осей цилиндров.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 2,5-литрового двигателя 2AR-FE, снятого с американской Toyota Camry 4-го поколения. Данный вариант двигателя также применяется на Toyota RAV4, Alphard, Lexus ES.

Надежность двигателя 2AR-FE

Двигатель 2AR-FE сделан на совесть, японские инженеры могут гордиться его надежностью. Его даже считают миллионником – настолько он живуч. Но стоит упомянуть, что этот мотор не терпит попустительства и экономии на обслуживании. Его нужно заправлять хорошим, лучше всего оригинальным маслом. Также нужно смириться с тем, что цепь ГРМ этого мотора все-таки расходник. Она служит ненамного больше гипотетического зубчатого ремня. Также некоторые компонентов этого двигателя производитель улучшал и менял по гарантии.

Впускной коллектор

Пластиковый впускной коллектор оснащен вихревыми заслонками, которые на невысокой скорости работы двигателя частично перекрывают впускные каналы ради ускорения потока воздуха, создания завихрений в камерах сгораний и предотвращения образования топливной пленки на впускных каналах.

Помпа

Помпа приводится обратной стороной ремня навесного оборудования. Помпа может дать течь по прокладке при пробеге порядка 200 000 км.

Форсунки

Форсунки с удлиненным распылителем, в котором 12 отверстий для распыла топлива.

Фазовращатели

Фазовращатели VVTi классической лопастной конструкции, управляются золотниками с электромагнитными клапанами. Клапаны установлены прямо в алюминиевой клапанной крышке.

Муфта VVTi впускного вала на этом двигателе может стрекотать несколько секунд после холодного пуска двигателя. Вообще это врожденная особенность муфт многих двигателей Toyota, она связана с тем, что ротор муфты не фиксируется с ее корпусом стопором при остановке двигателя. При запуске двигателя лопасти незафиксированного ротора ударяются о корпус муфты, пока камеры не заполнятся маслом. На работоспособность и ресурс двигателя такой стрекот никак не влияет. Дилеры довольно охотно по гарантии меняли стрекочущие муфты на новые, т.к. компания Toyota признала эту проблему. Она касается муфт двигателей 1AR и 2AR, выпущенных до 2014 года.

Вообще этот двигатель и в особенности муфты, предпочитают фирменное масло вязкостью 0W-20, соответствующее классу ILSAC GF-4. Оно защищает фиксатор от износа и последующего подклинивания.

Обе муфты могут начать тарахтеть из-за утечек масла через прокладки каналов подачи масла. Эти прокладки расположены между клапанной крышкой и ГБЦ.

Масляный насос

Масляный насос размещен прямо в крышке ГРМ. Регулировка объема и давления подачи масла регулируется чисто механически при помощи редукционного клапана, открывающего под давлением дополнительные каналы сброса и подачи масла.

Цепь ГРМ

Цепь ГРМ однорядная, натягивается гидравлическим натяжителем, который установлен внутри под кожухом механизма ГРМ. Но осмотреть натяжитель можно через отверстие, прикрытое крышкой. Вообще данное сервисное отверстие необходимо для фиксации натяжителя перед его снятием.

Цепь ГРМ здесь недолговечная и может потребовать замены с регулярностью в 200 000 км. Тут важно не пропустить ее сильного растяжения, т.к. она начинает бить и нередко срывает небольшой направляющий башмак вверху между муфтами. Башмак улетает в картер, а цепь может перескочить, после чего клапана ударятся о поршни.

Балансирный вал

Шестерни балансирного вала полимерные. Это, можно сказать, традиционное решение для двигателей Тойота, рабочий объем которых более 2 литров.

Балансирные валы на двигателе 2AR стали источником постороннего стрекота при работе двигателя. Этот шум проявлялся задолго до окончания гарантии на автомобиль. По большому счету, этот звук еле различим на фоне общего шума работы двигателя. Сам производитель не считает этот шум неисправностью. Но некоторые обеспокоенные владельцы решались на замену модуля балансирных валов, после чего стрекотание и некоторые вибрации при работе на холостом ходу проходили. Новый модуль балансиров стоит от 700 до 900 долларов, меняется довольно просто даже в гаражных условиях.

Блок цилиндров

Помня неудачный опыт с алюминиевыми блоками двигателей серии AZ, японские инженеры сразу позаботились о том, чтобы обеспечить лучшую циркуляцию антифриза. Для этого в рубашку охлаждения они добавили проставку. Благодаря ей антифриз хорошо циркулирует в верхней части рубашки охлаждения и хорошо охлаждает ГБЦ.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Toyota заказать с них автозапчасти.

Двигатель Toyota 2AR-FSE

2AR-FSE — это модернизация ДВС 2AR-FE. Агрегат выпускался с 2011 года и устанавливался на автомобили Toyota Camry, Lexus LS, Lexus IS, другие модели. В том числе на гибридные версии. От базового двигателя версия 2AR-FSE отличается следующими изменениями:

• увеличенная степень сжатия за счет применения других поршней;
• усовершенствованная головка блока цилиндров с применением новых распредвалов;
• модифицированная программа управления двигателем;
• комбинированный впрыск D4-S.

На последнем стоит остановиться подробнее. Комбинированный впрыск — это установка в одном двигателе форсунок непосредственного впрыска топлива в цилиндр совместно с форсунками распределенного впрыска во впускной коллектор. Непосредственный впрыск обеспечивает автомобилю ряд преимуществ:

• более полное сгорание смеси;
• увеличение крутящего момента;
• экономичность.

Но в некоторых режимах работы двигателя в атмосферу выбрасывается чрезмерное количество сажи. В этом случае рациональнее использовать систему распределенного впрыска топлива. Электронный блок управления выбирает подходящую данному режиму работы систему, или включает их одновременно, что позволяет улучшить параметры работы ДВС не во вред экологии.

Технические характеристики мотора

Основные характеристики выглядят следующим образом:

Производство	Toyota Motor
Марка двигателя	2AR-FSE
Годы выпуска	2011— по наше время
Материал блока цилиндров	Алюминиевый сплав
Система питания	Комбинированный впрыск D4-S
Тип двигателя	Рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	98
Диаметр цилиндра, мм	90
Степень сжатия	1:13.0
Объем двигателя, куб.см	2494
Мощность двигателя, л.с./об.мин	178-181/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	221/4800
Топливо	92-95
Экологические нормы	Евро 5
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Рекомендуемые типы масел	0W-20 0W-30 0W-40 5W-20 5W-30 5W-40
Объем масла, л	4,4
периодичность замены масла, тыс. км	7000-10000
Ресурс двигателя, тыс. км	более 300
— потенциал форсирования л.с.	более 300

Разброс мощности обусловлен используемым топливом.

Достоинства и недостатки мотора

2AR-FSE считается высокотехнологичным мотором средней форсировки, но с хорошей экономичностью. Мотор зарекомендовал себя надежным и долговечным агрегатом, если не нарушаются правила эксплуатации. Крайне важно соблюдать межсервисные интервалы, сроки замены расходных материалов. Как и все моторы Тойота, этот агрегат чувствителен к качеству масла. При использовании качественных ГСМ этот ДВС легко выхаживает более 400 тыс. км. Характерные неисправности такие же, как и у других моторов производства Toyota:

• стук фазовращателей на холодном двигателе;
• невысокий ресурс цепи ГРМ;
• подтекающая помпа
• недолговечный термостат.

Характерной особенностью именно этого двигателя считается разрушение резьбы для болтов крепления ГБЦ. Нарушается герметичность соединения головки и блока. Отмечались случаи прогара прокладки и попадания масла и антифриза в камеру сгорания.

В целом это надежный долговечный мотор, занимающий высокую ступень в иерархии двигателей. Мотор считается одноразовым из-за тонких стенок цилиндров, но некоторые техцентры берутся за капитальный ремонт. Более рациональным выходом считается приобретение контрактного двигателя, благо найти его не составит проблем. Цены на такие моторы, в хорошем состоянии, начинаются от 80 тыс. руб.

Применение

Двигатель 2AR-FSE устанавливался на:

Двигатель Toyota 2AR-FE

Серия двигателей AR от Toyota начала свою историю сравнительно недавно – первые агрегаты появились в 2008 году. На данный момент это популярные двигатели, которые пользуются уважением водителей японских автомобилей в большей степени в США и Канаде. Хотя, некоторые представители семейства получают распространение по всему миру.

Технические характеристики 2AR-FE

Для мотора 2AR-FE характеристики создавались с учетом универсальности его применения. Технические данные агрегата позволяют установить его практически в любой автомобиль концерна, кроме самых маленьких его представителей и крупных внедорожников. Основные показатели двигателя таковы:

Объем	2.5 литра
Количество цилиндров	4
Мощность	от 169 до 180 лошадиных сил
Диаметр цилиндра	90 мм
Ход поршня	98 мм
Система газораспределения	DOHC
Крутящий момент	от 226 до 235 Н*м
Система электронного впрыска топлива EFI
Степень сжатия	10.4

Надежная топливная система и умеренная мощность пророчат мотору такую надежность в эксплуатации, которой славились двигатели концерна Toyota в начале 90-х годов прошлого века. Японцы отказались от множества технологий, которые ознаменовали третье поколение двигателей концерна. Из-за этого агрегат стал весить целых 147 килограмм, выдавать меньше мощности на полезный объем, но в то самое время стал экономить топливо. По сравнению с предшественником двигатель 2AR-FE потребляет на 10-12 % меньше бензина. Интересен также увеличенный ресурс мотора. Теперь его можно ремонтировать, ведь тонкостенные алюминиевые блоки цилиндров остались в прошлом. До первого капремонта при нормальной эксплуатации двигатель может отъездить 200 тысяч километров. Затем ремонта потребует каждый 70-100 тысяч. Но и миллионником агрегат не назовешь — максимальный ресурс составляет 400-500 тысяч километров пробега.

Технические проблемы

На сегодняшний день данных о популярных проблемах двигателей Toyota 2AR-FE не слишком много. Не так давно начался выпуск автомобилей с данным агрегатом в Индонезии, Китае, Тайване, а до этого эксплуатация агрегата происходила в отличных условиях США, Канады и Японии.

И все же, несколько детских болезней у агрегата присутствует. Это стук в районе механизма ремня ГРМ. Стучат приводы изменения режима газораспределения VVT. В условиях не слишком хорошего топлива они быстро выходят из строя.

Также была замечена не слишком надежная работа помпы системы охлаждения. Она часто дает течи.

В остальном 2AR-FE не компрометирует себя, как плохой силовой агрегат. Пока отзывы 2AR-FE позволяют считать его одним из лучших агрегатов последнего поколения Toyota.

Куда устанавливался двигатель?

Список моделей, которые агрегат приводит в движение, не так велик. Это следующие модели:

Вероятно, в будущем линейка автомобилей, в которых устанавливается двигатель 2AR-FE, расшириться, ведь агрегат показывает себя только с лучшей стороны.